中國經(jīng)濟網(wǎng)
編者按：7月20日，江蘇海晨物流股份有限公司（以下簡稱“海晨物流”）首發(fā)申請將上會。海晨物流本次發(fā)行的保薦機構(gòu)是東方證券(11.560, -0.48, -3.99%)承銷保薦有限公司。
海晨物流業(yè)績連增。2017年-2019年，海晨物流營業(yè)收入分別為6.72億元、8.08億元、9.20億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為6381.46萬元、7951.86萬元、12842.16萬元。同期，海晨物流銷售商品、提供勞務收到的現(xiàn)金分別為6.91億元、8.11億元、9.34億元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為1.23億元、1.23億元、1.46億元。
過去3年，海晨物流毛利率均超同行均值。各期海晨物流綜合物流服務收入占比在98%以上。2017年-2019年，海晨物流綜合物流服務業(yè)務毛利率分別為26.01%、25.56%、27.15%，同行業(yè)可比上市公司平均值分別為24.45%、24.59%、23.15%。
中國網(wǎng)財經(jīng)報道指出，中國物流學會特約研究員楊達卿指出：“受經(jīng)濟大環(huán)境和貿(mào)易摩擦影響，第三方物流市場整體呈下行趨勢，尤其是服務于外貿(mào)物流市場的企業(yè)受沖擊明顯。”以飛力達(5.610, 0.02, 0.36%)和華鵬飛(4.010, 0.03, 0.75%)為例，近年來兩家公司的業(yè)績在走下坡路。2016-2018年飛力達的扣非后歸母凈利潤分別為0.40億元、0.34億元和-0.06億元，華鵬飛為1.03億元、-2.48億元和-6.20億元。除了業(yè)績走勢相反，海晨物流的毛利率也與上述兩家企業(yè)變動趨勢不一致。
海晨物流擬在深交所創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行新股不超過3333.33萬股，占發(fā)行后總股本的比例不低于25%。擬募集資金6.56億元，其中1.2億元用于“補充流動資金”，1.48億元擬用于“深圳研發(fā)中心項目”。“深圳研發(fā)中心項目”中9972萬元為“場地購置費”，計劃購買位于深圳前海深港合作區(qū)的房屋。
海晨物流擬募資中，1.2億元用于補血，近億元用于買房，但其去年銀行存款達2.3億元，有息負債不到40萬元。此外，在IPO沖關前夕，海晨物流決議分紅3800萬元。
海晨物流早有IPO計劃，且3度更換保薦機構(gòu)。2016年、2017年，江蘇證監(jiān)局先后確認過招商證券(28.590, 0.00, 0.00%)、國海證券(5.320, -0.43, -7.48%)對海晨物流的輔導備案。但2019年5月和2019年11月，海晨物流向證監(jiān)會報送的2版招股書顯示，海晨物流的保薦機構(gòu)為東方花旗證券。2020年6月和2020年7月，海晨物流在深交所網(wǎng)站披露的2版招股書則顯示，海晨物流的保薦機構(gòu)已變更為東方證券。
雖然海晨物流歷經(jīng)4家保薦機構(gòu)，但4版招股書顯示，其資產(chǎn)評估機構(gòu)始終如一，為廣東中廣信資產(chǎn)評估有限公司（以下簡稱“中廣信”）。
然而，就在海晨物流向證監(jiān)會報送首版招股書的去年5月，中廣信被證監(jiān)會下發(fā)行政處罰決定書。證監(jiān)會指出，經(jīng)查明，中廣信在對羅頓發(fā)展股份有限公司所涉上海名門世家四期商業(yè)廣場項目投資的市場價值進行評估的過程中涉嫌違反多項評估準則，未勤勉盡責，制作、出具的文件有虛假記載。中廣信法定代表人湯錦東、員工黃元助一同遭證監(jiān)會警告。
海晨物流的財務總監(jiān)梁化勤引起證監(jiān)會關注，由于梁化勤無財務專業(yè)或從業(yè)背景，證監(jiān)會問詢海晨物流財務總監(jiān)是否勝任。海晨物流招股書顯示，梁化勤，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，1981年生。2003年至2005年擔任網(wǎng)進科技（昆山）有限公司軟件工程師；2005年至2006年擔任上海朋博信息技術有限公司軟件工程師；2006年至2009年擔任高知特（上海）信息技術有限公司項目經(jīng)理；2009年至2012年擔任上海朋博信息技術有限公司開發(fā)部部門經(jīng)理。2013年加入海晨物流，現(xiàn)任海晨物流財務總監(jiān)。
海晨物流兩大供應商遭質(zhì)疑。據(jù)挖貝網(wǎng)，海晨物流招股書顯示，“創(chuàng)進運輸有限公司”在2017年至2019年上半年均為海晨物流前五大供應商之一。各期，海晨物流對“創(chuàng)進運輸有限公司”的采購金額分別為1653.90萬元、1918.75萬元、884.10萬元。
然而“創(chuàng)進運輸有限公司”無法找到。在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中，以“創(chuàng)進運輸有限公司”為關鍵字進行搜索，返回的結(jié)果是“查詢到0條信息”；以“創(chuàng)進運輸”為關鍵字在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中進行搜索，返回的結(jié)果依然是“查詢到0條信息”。
除了創(chuàng)進運輸有限公司，海晨物流的另一大供應商骉鑫物流也存在著問題。2016年至2019年上半年，骉鑫物流都是海晨物流的前五大供應商之一；在2018年和2019年上半年，骉鑫物流均為海晨物流的第二大供應商，海晨物流對其的采購金額分別為2221.27萬元和991.95萬元，占總采購金額的比例分別為5.15%和4.36%。
查詢后發(fā)現(xiàn)，在2019年11月27日，骉鑫物流已被列入企業(yè)異常經(jīng)營名錄，原因是工商行政管理部門在依法履職過程中通過登記的住所或經(jīng)營場所無法取得聯(lián)系，同時骉鑫物流的官網(wǎng)（http://www.szbiaoxin.com/）也已經(jīng)無法訪問。
過去4年，海晨物流合計被處罰72次，其中稅務處罰合計6次，海關處罰66次。2016年、2017年、2018年、2019年，海晨物流分別遭處罰22次、18次、20次、18次。
中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就相關問題采訪海晨物流，截至發(fā)稿，未獲回復。
擬創(chuàng)業(yè)板募資6.6億其中1.2億元補血
海晨物流的主營業(yè)務是為電子信息行業(yè)相關企業(yè)提供全方位、一體化的現(xiàn)代綜合物流服務，深度嵌入電子信息行業(yè)內(nèi)企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售及售后服務等各業(yè)務環(huán)節(jié)。2017年-2019年，貨運代理收入占海晨物流主營業(yè)務收入的比例分別為67.91%、61.35%、59.29%；倉儲服務收入占比分別為30.72%、37.62%、40.04%。
海晨物流控股股東為梁晨，實際控制人為梁晨及其子楊曦。本次發(fā)行前，梁晨直接持有海晨物流40.34%的股份，并通過吳江兄弟間接持有10.70%的股份，合計持有海晨物流51.04%的股份，同時擔任海晨物流董事長、總經(jīng)理。梁晨之子楊曦通過吳江兄弟間接持有海晨物流6.34%的股份，并擔任海晨物流董事、副總經(jīng)理。梁晨及楊曦為合計直接及間接持有海晨物流57.38%的股份。二人簡歷如下：
梁晨：女，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，1962年生。1980年至1989年擔任廣東衛(wèi)國機械廠財務會計；1989年至1999年于中國建設銀行(6.290, -0.01, -0.16%)股份有限公司吳江市支行工作；1999年至2003年擔任海晨工貿(mào)有限公司總經(jīng)理；2003年至2011年擔任亨通海晨總經(jīng)理。2011年8月創(chuàng)立海晨有限，現(xiàn)任公司董事長兼總經(jīng)理，全面負責公司的運營管理工作。
楊曦：男，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，1987年生。2015年加入公司，現(xiàn)任公司董事、副總經(jīng)理。
海晨物流擬在深交所創(chuàng)業(yè)板公開發(fā)行新股不超過3333.33萬股，占發(fā)行后總股本的比例不低于25%。擬募集資金6.56億元，其中1.29億元用于“新建自動化倉庫項目”、2.59億元用于“合肥智慧物流基地一期建設項目”、1.48億元用于“深圳研發(fā)中心項目”、1.2億元用于“補充流動資金”。海晨物流本次發(fā)行的保薦機構(gòu)是東方證券承銷保薦有限公司。
海晨物流選擇的具體上市標準為，《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板股票上市規(guī)則》2.1.2第一款“最近兩年凈利潤為正，且累計凈利潤不低于5000萬元”。
近億募資用于買房
海晨物流擬募資中，1.48億元擬用于“深圳研發(fā)中心項目”。該項目中9972萬元為“場地購置費”。
本項目以海晨物流全資子公司深圳海晨為實施主體。2019年3月，深圳海晨與深國際前海資產(chǎn)管理（深圳）有限公司簽署《購置物業(yè)意向性協(xié)議書》，計劃購買位于深圳前海深港合作區(qū)的房屋用于建設該項目，購置標的坐落于前海深港合作區(qū)十九單元06街坊。
2019年7月1日，深國際前海資產(chǎn)管理（深圳）有限公司已取得了粵（2019）深圳市不動產(chǎn)權(quán)第0118462號《不動產(chǎn)權(quán)證書》，載明地塊坐落于前海深港合作區(qū)十九單元06街坊，權(quán)利類型為國有建設用地使用權(quán)，權(quán)利性質(zhì)為出讓，用途為商業(yè)用地，使用期限為2015年1月1日至2054年12月31日止。
海晨物流招股書稱，項目用房裝修完畢后，公司將購買相關研發(fā)設備并招聘優(yōu)秀研發(fā)人員，進行現(xiàn)代綜合物流業(yè)務相關實際應用技術的研發(fā)和應用。
業(yè)績連增 毛利率超同行
海晨物流業(yè)績連增。2017年-2019年，海晨物流營業(yè)收入分別為6.72億元、8.08億元、9.20億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為6381.46萬元、7951.86萬元、12842.16萬元。
同期，海晨物流銷售商品、提供勞務收到的現(xiàn)金分別為6.91億元、8.11億元、9.34億元，經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額分別為1.23億元、1.23億元、1.46億元。
過去3年，海晨物流毛利率均超同行均值。各期海晨物流綜合物流服務收入占比在98%以上。2017年-2019年，海晨物流綜合物流服務業(yè)務毛利率分別為26.01%、25.56%、27.15%，同行業(yè)可比上市公司平均值分別為24.45%、24.59%、23.15%。
海晨物流招股書稱，報告期內(nèi)公司綜合物流業(yè)務毛利率與同行業(yè)上市公司可比業(yè)務的平均毛利率差異較小。上述可比公司中，由于綜合物流服務業(yè)務的具體服務內(nèi)容不同、服務的行業(yè)不同、主要收入來源不同等，因此各類物流企業(yè)的綜合物流業(yè)務的毛利率存在一定的差異。一般來說，運輸業(yè)務、國際貨代業(yè)務的毛利率相對偏低，倉儲服務業(yè)務毛利率較高；同時，貨物對物流環(huán)節(jié)的安全性及專業(yè)性等要求越高，則為該貨物相關行業(yè)提供綜合物流服務業(yè)務的公司毛利率越高。
行業(yè)整體呈下行趨勢
中國網(wǎng)財經(jīng)報道指出，表面上看起來海晨物流經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)定增長，然而，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受采訪時表示：“受經(jīng)濟大環(huán)境和貿(mào)易摩擦影響，第三方物流市場整體呈下行趨勢，尤其是服務于外貿(mào)物流市場的企業(yè)受沖擊明顯。”
大環(huán)境萎縮，海晨物流的業(yè)績卻逆市上揚，到底是實力雄厚還是另有蹊蹺？
海晨物流的招股書不可謂不搶眼，其業(yè)績、毛利率走勢均異于同行，逆市上揚。中國物流學會特約研究員楊達卿告訴記者：“受經(jīng)濟大環(huán)境和貿(mào)易摩擦影響，第三方物流市場整體呈下行趨勢，尤其是服務于外貿(mào)物流市場的企業(yè)受沖擊明顯。”以飛力達和華鵬飛為例，近年來兩家公司的業(yè)績在走下坡路。2016-2018年飛力達的扣非后歸母凈利潤分別為0.40億元、0.34億元和-0.06億元，華鵬飛為1.03億元、-2.48億元和-6.20億元。從2019年前三季度業(yè)績來看，飛力達2019前三季度凈利潤同比下降37%，華鵬飛2019年前三季度凈利潤同比減少71%。
除了業(yè)績走勢相反，海晨物流的毛利率也與上述兩家企業(yè)變動趨勢不一致。招股書顯示，海晨物流的毛利率分別為27.16%、26.01%、25.56%和25.88%，而同期飛力達的毛利率為25.83%、22.41%、16.78%和11.24%；華鵬飛的毛利率為19.92%、8.05%、8.56%和13.35%。
募資補血、買房背后：去年銀行存款2.3億元 有息負債40萬 上市前分紅3800萬
海晨物流擬募資中，1.2億元用于補血，近億元用于買房，但其去年銀行存款達2.3億元，有息負債不到40萬元。此外，在IPO沖關前夕，海晨物流決議分紅3800萬元。
2017年-2019年，海晨物流貨幣資金分別為1.23億元、1.56億元、2.33億元，其中銀行存款分別為1.22億元、1.53億元、2.30億元。
2017年-2019年，海晨物流負債總額分別為2.27億元、2.37億元、2.50億元，其中最大頭的為應付賬款，分別為1.16億元、1.41億元、1.47億元。
有息負債方面，去年海晨物流無短期借款，無長期借款，僅有一年內(nèi)到期非流動負債39.80萬元。
此外，在海晨物流首版招股書披露前1個多月，即2019年4月10日，海晨物流召開2018年度股東大會，決定分配現(xiàn)金股利3800萬元，上述股利分配已經(jīng)實施完畢。
3度更換保薦機構(gòu) 資產(chǎn)評估機構(gòu)因虛假記載去年被證監(jiān)會處罰
海晨物流早有IPO計劃，且3度更換保薦機構(gòu)。
2016年7月15日，江蘇證監(jiān)局官網(wǎng)發(fā)布通知稱，確認招商證券對海晨物流輔導備案日為2016年7月15日。
2017年11月15日，江蘇證監(jiān)局官網(wǎng)發(fā)布通知稱，確認國海證券對海晨物流輔導備案日為2017年11月7日。2018年9月13日，江蘇證監(jiān)局官網(wǎng)信息顯示，國海證券終止對海晨物流的上市輔導。
2019年1月10日，江蘇證監(jiān)局官網(wǎng)披露東方花旗證券對海晨物流輔導備案信息公示。2019年5月30日和2019年11月13日，海晨物流向證監(jiān)會報送的2版招股書即顯示，海晨物流的保薦機構(gòu)為東方花旗證券。
但2020年6月29日和2020年7月14日，海晨物流在深交所網(wǎng)站披露的2版招股書則顯示，海晨物流的保薦機構(gòu)為東方證券。
雖然海晨物流歷經(jīng)4家保薦機構(gòu)，但4版招股書顯示，其資產(chǎn)評估機構(gòu)卻始終如一，為廣東中廣信資產(chǎn)評估有限公司（以下簡稱“中廣信”）。
然而，就在海晨物流向證監(jiān)會報送首版招股書的去年5月，中廣信被證監(jiān)會下發(fā)行政處罰決定書。證監(jiān)會指出，經(jīng)查明，中廣信在對羅頓發(fā)展股份有限公司所涉上海名門世家四期商業(yè)廣場項目投資的市場價值進行評估的過程中涉嫌違反多項評估準則，未勤勉盡責，制作、出具的文件有虛假記載。中廣信法定代表人湯錦東、員工黃元助一同遭證監(jiān)會警告。
財務總監(jiān)無財務專業(yè)或從業(yè)背景遭問詢
海晨物流的財務總監(jiān)梁化勤引起證監(jiān)會關注，由于梁化勤無財務專業(yè)或從業(yè)背景，證監(jiān)會問詢海晨物流財務總監(jiān)是否勝任。
晨物流招股書顯示，梁化勤，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，1981年生。2003年至2005年擔任網(wǎng)進科技（昆山）有限公司軟件工程師；2005年至2006年擔任上海朋博信息技術有限公司軟件工程師；2006年至2009年擔任高知特（上海）信息技術有限公司項目經(jīng)理；2009年至2012年擔任上海朋博信息技術有限公司開發(fā)部部門經(jīng)理。2013年加入海晨物流，現(xiàn)任海晨物流財務總監(jiān)。
證監(jiān)會問詢指出，海晨物流原始財務報表與申報財務報表差異較大。請發(fā)行人：（1）說明產(chǎn)生差異的原因，對原始財務報表的調(diào)整情況，調(diào)整是否符合會計準則的規(guī)定；（2）說明財務內(nèi)控是否符合相關規(guī)范性要求；財務人員是否有專業(yè)勝任能力；財務總監(jiān)梁化勤無財務專業(yè)或從業(yè)背景，說明其是否勝任；（3）說明是否存在違反稅收征管相關法律法規(guī)的規(guī)定，是否存在被稅務機關處罰的風險；（4）說明本次發(fā)行是否符合《首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市管理辦法》第十七條的規(guī)定。請保薦機構(gòu)和會計師核查并發(fā)表意見。
第一大客戶之大股東間接持股
各期，聯(lián)想集團始終為海晨物流第一大客戶。2017年-2019年，海晨物流對聯(lián)想集團的銷售收入分別為1.85億元、2.68億元、3.14億元，占海晨物流營業(yè)收入的比例分別為27.58%、33.20%、34.15%。
聯(lián)想集團之大股東聯(lián)想控股的下屬子公司南明有限公司（以下簡稱“南明有限”）間接持有海晨物流股份。截至2019年12月31日，南明有限間接持有紐諾金通0.21%股權(quán)從而間接持有海晨物流0.04%股權(quán)；聯(lián)想控股及聯(lián)想集團的非執(zhí)行董事朱立南間接持有海晨物流股份，持股比例為0.02%。
據(jù)國際金融報報道，聯(lián)想控股在2018年末仍間接持有海晨物流3.74%的股份。但截至首份申報稿簽署日（即2019年5月29日），聯(lián)想控股只間接持有海晨物流0.04%的股份。且聯(lián)想控股是依靠持股紐諾金通實現(xiàn)的間接持股。
外部運力占比近九成
海晨物流招股書稱，公司在為客戶提供現(xiàn)代物流運輸服務過程中，根據(jù)業(yè)務實際情況調(diào)用第三方運力或公司自有車輛完成運輸任務，以保障公司物流服務能力覆蓋不同服務區(qū)域以滿足客戶需求。
其實，各期海晨物流外部運力的運輸量在86%以上，去年近90%，自有運力的運輸量僅占10%。
2017年-2019年，海晨物流外部運力運輸?shù)臉I(yè)務量占比分別為86.33%、90.08%、89.92%；自有運力運輸?shù)臉I(yè)務量占比分別為13.67%、9.92%、10.08%。
一起貨物損毀賠償客戶843萬 一審保險僅理賠419萬
截至2020年6月30日，海晨物流存在如下尚未了結(jié)的重大訴訟或仲裁案件：
海晨物流向上海天馬微電子有限公司及其關聯(lián)方提供貨物運輸服務過程中，于2017年8月發(fā)生道路交通事故導致運輸?shù)牟糠重浳餁p。武漢天馬于2017年11月13日向海晨物流發(fā)來《索賠函》，要求海晨物流賠償843.31萬元，包括828.53萬元的貨值以及14.78萬元的RA檢測費用，海晨物流已經(jīng)支付上述款項。
2018年1月，海晨物流以本次貨物運輸業(yè)務的承運商武漢金華順物流有限公司、上海銳兔運輸有限公司以及中國太平洋(4.170, -0.43, -9.35%)財產(chǎn)保險股份有限公司航運保險事業(yè)營運中心為被告，向上海市青浦區(qū)人民法院提起訴訟，請求法院判令：（1）判決被告向原告支付84.33萬元，利息3.67萬元（自2018年1月1日起按照銀行同期貸款利率4.35%計算之實際履行之日止，暫定3.67萬元）；（2）案件訴訟費用由被告承擔。
2018年2月，海晨物流以眾安保險為被告，向上海市黃浦區(qū)人民法院提起民事訴訟，請求法院判令：（1）被告向原告支付760.46萬元，律師費13.00萬元，利息33.08萬元（以760.46萬元為基礎自2017年9月3日起按照銀行同期貸款利率4.35%計算至實際履行之日止，暫定33.08萬元）；（2）案件訴訟費由被告承擔。海晨物流已于2020年4月2日收到上海市黃浦區(qū)人民法院的民事判決書（編號：（2018）滬0101民初5978號），一審判決被告于判決生效之日起十日內(nèi)賠付原告保險理賠款419.22萬元，截至本招股說明書簽署日，二審尚在審理過程中。
2018年賠償支出1667萬 去年物流責任賠償預計負債2221萬元
2017年-2019年，海晨物流賠償支出金額分別為1571.69萬元、1667.55萬元、104.84萬元，主要系海晨物流在業(yè)務執(zhí)行過程中因為事故、貨物毀損等原因支付的賠償。
此外，各期末，海晨物流預計負債金額分別為1490.70萬元、2372.33萬元、2221.06萬元，全部系海晨物流在向客戶提供物流服務過程中發(fā)生事故所計提的款項。
海晨物流招股書顯示，其還有3起物流責任賠償正在協(xié)商中。
?。?）物流責任賠償-全球物流：
全球物流（成都）有限公司（以下簡稱“全球物流”）與發(fā)行人于2017年11月簽署《報關報檢代理及公路運輸服務協(xié)議》，約定發(fā)行人向全球物流提供報關報檢代理及公路運輸服務。
2018年4月8日，全球物流承接戴爾（成都）有限公司運輸業(yè)務，并委托發(fā)行人負責運輸。貨物于2018年4月9日在承運時發(fā)生交通事故，并引發(fā)大火，導致車輛及貨物受損。2018年9月，全球物流向本公司發(fā)來《索賠函》，要求就上述事故本公司向?qū)Ψ劫r償233.22萬美元。
根據(jù)上述情況，基于謹慎性的考慮發(fā)行人計提了預計負債。截至本招股說明書簽署日，上述事故正在協(xié)商解決過程中。
（2）物流責任賠償-成都班列
成都班列與成都匯晨于2016年5月簽署《物流運輸服務協(xié)議》，約定成都匯晨向成都班列提供物流運輸服務。2016年11月，本公司與成都班列、成都匯晨簽署了《加入?yún)f(xié)議》。
2017年7月10日，成都班列委托本公司運輸一批貨物從深圳出發(fā)至成都，該批貨物于2017年7月13日在承運時發(fā)生事故，導致該集裝箱貨物焚毀。成都班列于2017年10月向本公司發(fā)來索賠函，要求發(fā)行人賠付86.15萬美元。后于2018年2月發(fā)來《索賠函》，要求發(fā)行人賠付貨物損失74.38萬美元以及集裝箱損失費、集裝箱租金，合計索賠金額為74.92萬美元。
根據(jù)上述情況，基于謹慎性的考慮發(fā)行人計提了預計負債包括74.92萬美元以及相關稅費損失86.96萬元人民幣。
發(fā)行人2018年度已賠付86.96萬元。截至本招股說明書簽署日，上述事故正在協(xié)商解決過程中。
?。?）物流責任賠償-索尼公司
索尼物流貿(mào)易（中國）有限公司（以下簡稱“索尼公司”）與本公司于2015年4月1日簽署《倉儲及國內(nèi)運輸服務協(xié)議》，約定本公司向索尼公司提供國內(nèi)貨物運輸服務及相關服務2016年10月，索尼公司委托本公司運輸一批貨物，貨物為12個托盤的鐳射機芯。貨物到達指定倉庫處后，因司機卸貨過程操作不當，致使2個托盤的貨物受損。上海市凱榮律師事務所于2017年7月13日向本公司寄送律師函，說明貨損金額為10.85萬美元。根據(jù)上述情況，基于謹慎性的考慮發(fā)行人計提了預計負債。截至本招股說明書簽署日，上述事故正在協(xié)商解決過程中。
4年遭罰72次
過去4年，海晨物流合計被處罰72次，其中稅務處罰合計6次，海關處罰66次。2016年、2017年、2018年、2019年，海晨物流分別遭處罰22次、18次、20次、18次。
海晨物流招股書稱，過去4年66次海關處罰中，其中60起適用于簡易程序或簡單案件程序。稅務部門行政處罰的主要原因為丟失空白增值稅專用發(fā)票、未按照規(guī)定期限辦理納稅申報和報送納稅資料等，該等處罰金額較小且次數(shù)較少，主要因發(fā)行人及其控股子公司部分財務人員的疏忽所致，根據(jù)相關法律法規(guī)的規(guī)定及主管稅務部門出具的合規(guī)證明，該等處罰不屬于情節(jié)嚴重的違法違規(guī)行為。
一供應商無法找到 一供應商被列入異常經(jīng)營名單
據(jù)挖貝網(wǎng)，海晨物流招股書顯示，“創(chuàng)進運輸有限公司”在2017年至2019年上半年均為海晨物流前五大供應商之一。各期，海晨物流對“創(chuàng)進運輸有限公司”的采購金額分別為1653.90萬元、1918.75萬元、884.10萬元。
以“創(chuàng)進運輸有限公司”為關鍵字進行搜索，只查到一家公司，該公司名為“遵義市大剛交通運輸（集團）創(chuàng)進廣告有限公司”，經(jīng)營范圍包括廣告設計、制作、代理、發(fā)布等。
無法找到“創(chuàng)進運輸有限公司”，在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中，以“創(chuàng)進運輸有限公司”為關鍵字進行搜索，返回的結(jié)果是“查詢到0條信息”，隨后又以“創(chuàng)進運輸”為關鍵字在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中進行搜索，返回的結(jié)果依然是“查詢到0條信息”。
那么有沒有可能“創(chuàng)進運輸有限公司”只是公司簡稱而非全稱呢？以“創(chuàng)進”二字作為關鍵字在海晨物流招股書中進行搜索。結(jié)果顯示，“創(chuàng)進”二字只在招股書第151頁“主要供應商”欄目出現(xiàn)，供應商名字就是“創(chuàng)進運輸有限公司”。
除了創(chuàng)進運輸有限公司，海晨物流的另一大供應商骉鑫物流也存在著問題。
2016年至2019年上半年，骉鑫物流都是海晨物流的前五大供應商之一；在2018年和2019年上半年，骉鑫物流均為海晨物流的第二大供應商，海晨物流對其的采購金額分別為2221.27萬元和991.95萬元，占總采購金額的比例分別為5.15%和4.36%。
招股書中，海晨物流指出，骉鑫物流的全稱是蘇州市骉鑫物流有限公司。查詢后發(fā)現(xiàn)，在2019年11月27日，骉鑫物流已被列入企業(yè)異常經(jīng)營名錄，原因是工商行政管理部門在依法履職過程中通過登記的住所或經(jīng)營場所無法取得聯(lián)系，同時骉鑫物流的官網(wǎng)（http://www.szbiaoxin.com/）也已經(jīng)無法訪問。
核心人員對外投資公司未披露
據(jù)大眾證券報，記者查詢發(fā)現(xiàn)，海晨物流一核心技術人員曾同時持股并任職一供應鏈管理公司，不過，這在海晨物流招股書關于該人員的簡歷中并無披露。
招股書顯示，海晨物流核心技術人員張建安間接持股比例為0.30%，職務為海晨物流項目總監(jiān)。在招股書中簡歷為：“張建安先生，中國國籍，無境外永久居留權(quán)，1978年生。2000年至2005年于長城國際信息產(chǎn)品有限公司擔任高級主管；2005年-2010年于聯(lián)想信息產(chǎn)品（深圳）有限公司擔任助理經(jīng)理；2010年至2011年于深圳綜合信興物流有限公司擔任項目經(jīng)理；2011年至2012年于深圳市年富實業(yè)發(fā)展有限公司擔任物流部經(jīng)理；2012年至2015年于海晨有限擔任項目總監(jiān)；2015年至2016年于深圳前海中農(nóng)跨境電子商務科技有限公司擔任供應鏈總監(jiān)；2016年6月至今擔任發(fā)行人項目總監(jiān)。”
在上述表述中并未提及“順為供應鏈管理（深圳）有限公司”。數(shù)據(jù)顯示，張建安名下存在4家公司（圖3），其中順為供應鏈管理（深圳）有限公司（下稱“順為公司”）成立于2016年7月4日，張建安持有33.33%股權(quán)，同時擔任該公司總經(jīng)理，而張建安自2016年6月以來一直擔任海晨物流項目總監(jiān)，在董監(jiān)高及核心技術人員的對外投資情況中僅有兩公司。
順為公司經(jīng)營范圍是供應鏈管理及相關配套服務，物流方案設計，國內(nèi)貨運代理，國際貨運代理，物流配送信息系統(tǒng)、計算機及網(wǎng)絡系統(tǒng)技術開發(fā)，國內(nèi)貿(mào)易，經(jīng)營進出口業(yè)務等。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，順為供應鏈管理（深圳）有限公司目前已注銷，核準日期為2019年7月9日。
那么，張建安持股同時擔任總經(jīng)理的順為公司，為何在招股書的核心技術人員簡歷中未披露？該公司與海晨物流及相關方有無關聯(lián)關系或資金、業(yè)務往來？該公司注銷與海晨物流IPO有無關系？記者致函海晨物流，截至發(fā)稿未收到公司回復。