2015年9月，國務院印發(fā)《關于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的意見》，提出了結合電力、石油、民航等七大領域改革，開展放開競爭性業(yè)務，推進混合所有制改革試點示范。東方航空物流股份有限公司（以下簡稱“東航物流”）成為民航領域的首家混改試點。

作為民航領域的第一家混改試點企業(yè)，東航物流的混改之路主要分“三步走”，第一步是股權轉(zhuǎn)讓，將東航物流剝離到東航集團旗下，第二步是增資擴股，引入社會資金，第三步則是改制上市。

近期，東航物流邁出“第三步”，向資本市場發(fā)起沖擊。反觀其身后，東航物流的關聯(lián)方提供為提供諸多“便利”；其存在的供銷一體、與關聯(lián)方披露數(shù)據(jù)“打架”的問題，或為其上市之路“添堵”。

關聯(lián)方或為其“行便利” 背靠“大樹”好“乘涼”

2018年12月19日完成股份制改革的東航物流，專注于航空物流綜合服務業(yè)務，計劃打造兼?zhèn)湫畔⒒c國際化的快供應鏈平臺及“干+倉+配”網(wǎng)絡。然而其關聯(lián)方或給其“行便利”，東航物流背靠“大樹”好“乘涼”。

根據(jù)招股書，東航物流與中國東方航空股份有限公司（以下簡稱“東航股份”）都屬于中國東方航空集團（以下簡稱“東航集團”）控制的子公司，東航股份系東航物流的關聯(lián)方。

值得注意的是，東航股份對于東航物流的業(yè)務開展可謂是“盡心盡力”。

在經(jīng)營業(yè)務上，航空貨運系東航物流具有競爭優(yōu)勢的業(yè)務，而航空速運由全貨機運輸和客機腹艙運輸組成。2016-2018年，航空速運合計收入占主營業(yè)務收入的比重分別為53.14%、52.8%、61.6%，呈上升趨勢。

據(jù)招股書，2018年3月1日，東航股份將客機腹艙的全部貨運業(yè)務承包給東航物流，期限為2018年3月1日至2032年12月31日。另一方面，東航物流的貨運飛機主要通過經(jīng)營性租賃獲得，而在經(jīng)營租賃飛機事項中，東航股份作為共同承租人，對承租方合同義務承擔連帶責任。此外，東航股份還為東航物流提供了多處房屋租賃，主要用途包括辦公、倉庫等。

2017-2018年，東航物流對東航股份的應收賬款分別為32,331.49萬元、26,932.67萬元，占應收賬款余額比例分別為22.37%、17.79%，且在東航物流的應收賬款前五名客戶中，同期東航股份均位于第一位。

與實控人及關聯(lián)方關系“密切” 供銷一體存隱憂

事實上，作為實際控制人的東航集團，與東航物流之間還存在密切的關聯(lián)交易。

據(jù)招股書，報告期內(nèi)，東航集團同時存在于東航物流前五大供應商及前五大客戶中。2016-2018年，東航集團在東航物流前五大客戶中，分別位列第二位、第一位、第一位。同期，東航集團在東航物流前五大供應商中，分別位列第二位、第二位、第一位。

值得一提的是，2016-2018年，東航物流對東航集團的銷售收入分別為24,765.84

萬元、48,192.28萬元、72,630.73萬元，占營業(yè)收入的比重分別為4.24%、6.39%、6.76%。同期，東航物流對東航集團的采購額分別為52,181.01萬元、81,279.8萬元、314,431.55萬元，占營業(yè)成本的比重分別為9.99%、13.53%、35.12%。也就是說，東航物流在業(yè)務開展上，對東航集團的依賴程度呈上升趨勢。

不僅如此，東航物流的資產(chǎn)負債率高于行業(yè)平均水平。

2016-2018年，東航物流的資產(chǎn)負債率分別為85.88%、61.44%、47.58%。同期，可比同行上市公司順豐控股股份有限公司資產(chǎn)負債率分別為53.42%、43.23%、48.45%；圓通速遞股份有限公司資產(chǎn)負債率分別為26.53%、33.8%、40.94%；港中旅華貿(mào)國際物流股份有限公司資產(chǎn)負債率分別為30.02%、30.89%、28.05%；韻達控股股份有限公司資產(chǎn)負債率分別為44.04%、44.11%、36.17%；申通快遞股份有限公司資產(chǎn)負債率分別為31.67%、23.08%、27.81%。上述同行的資產(chǎn)負債率均值分別為37.14%、35.02%、36.28%。

在負債高企的情況下，2016-2017年，東航物流的應付賬款分別為16.79億元、7.17億元。其中，東航物流對東航股份的的應付賬款分別為16.58億元、7.06億元，占總應付賬款的比例分別為98.76%、98.55%。這意味著，東航股份對東航物流的支持力度，可見一斑。

交易數(shù)據(jù)與關聯(lián)方“打架” 信披真實性存疑

《金證研》滬深資本組發(fā)現(xiàn)，同一項關聯(lián)交易，2018年東航物流招股書與東航股份年報披露的數(shù)據(jù)一致，但2017年雙方數(shù)據(jù)卻存矛盾。

根據(jù)東航物流招股書，2017-2018年，東航物流向東方航空提供的客機腹艙運輸手續(xù)費（委托經(jīng)營）服務，交易金額分別為12,685.2萬元、3,171.25 萬元。

而東航股份2018年報顯示，同期，東航股份接受東航物流及其子公司提供的客機腹艙委托經(jīng)營服務，交易金額分別為11,700萬元、3,200萬元。

也就是說，由于四舍五入準則，東航物流招股書披露的2018年關聯(lián)交易金額與東航股份2018年報披露的金額相符，而東航物流招股書披露的2017年關聯(lián)交易金額比東航股份2018年報披露的關聯(lián)交易金額多出985.2萬元，令人費解。

此外，據(jù)東航物流招股書，2017年東航物流對東航股份的應付賬款為7.06億元。而根據(jù)東航股份2018年報，位列東航股份2017年應收賬款第一名，系東航物流的控股子公司中國貨運航空有限公司（以下簡稱“中貨航”），東航股份對中貨航的應收賬款為4.98億元。

無獨有偶，根據(jù)東航物流招股書，在東航物流2018年的應收賬款名單中，對東航股份的應收款余額為2.69億元。而東航股份2018年報顯示，2018年東航股份對東航物流及其子公司的應付票據(jù)及應付賬款為1.67億元。上述兩版數(shù)據(jù)存在“矛盾”。這意味著，2018年，東航物流披露的對東航股份應收賬款，比東航股份年報披露的對東航物流的應付票據(jù)及應付賬款還多，令人匪夷所思。

作為一家計劃上市的公司，多處數(shù)據(jù)與關聯(lián)方數(shù)據(jù)“打架”，東航物流將如何給予投資者信心？