中新網11月8日消息，據英國廣播公司(BBC)報道，在波音737 Max陷入信任危機，波音737NG型飛機因發(fā)現裂紋而停飛時，波音787夢幻客機也被指存在安全隱患。
近日，一位波音退休工程師巴奈特實名舉報，787夢幻客機的供氧系統有缺陷，一旦遇到機艙突然減壓的情況，系統可能不工作。巴奈特認為，他發(fā)現的問題折射出波音的企業(yè)文化，管理層只重進度和降低成本，不關心安全質量。
對此，波音公司堅決否認，稱所有的波音飛機都符合最高安全和質量標準。
“趕進度、控成本”
約翰？巴奈特(John Barnett)2017年因健康原因退休前曾在波音公司工作了32年，最后7年在南卡羅來納州北查爾斯頓波音飛機制造廠，負責質量控制。
他說，測試結果顯示，多達四分之一的供氧系統有缺疵，這些質量有問題的部件是在一個波音工廠的生產線上安裝的，而且是在知情的情況下安裝的。
目前，世界上最先進的波音787夢幻客機由兩家波音工廠總裝，其中一家是巴奈特曾就職的北查爾斯頓波音工廠。
巴奈特告訴BBC記者西奧？萊格特(Theo Leggett)，他2016年發(fā)現部分應急氧氣系統有問題，氧氣瓶在需要的時候不釋放氧氣。作為質量控制經理，他安排了一次測試，由波音公司的研發(fā)部門對300套機艙乘客應急氧氣系統進行模擬檢測，結果發(fā)現25%不達標。
他向公司高層提出了這個問題，但沒有得到回應，于是在2017年向聯邦航空管理局(FAA)投訴無果；FAA稱，波音公司表示“已經在著手解決這個問題”。
波音承認，承包商提供的部分氧氣瓶有問題，都已經從生產線上撤下來，公司也已經在跟供應商交涉。
波音公司還表示，波音飛機上的每一個應急氧氣系統在飛機交貨前都經過多次測試，通不過的都得更換。
現年57歲的巴奈特正在跟波音公司打官司，指控公司詆毀品格、阻撓事業(yè)，最終導致他退休。公司反駁說，巴奈特早有計劃退休，而且最后也是自愿退休，公司“沒有對巴奈特先生繼續(xù)從事他自己選擇的職業(yè)的能力產生任何負面影響”。
空難折射出的企業(yè)文化
2019年上半年，埃塞俄比亞航空公司的波音737 Max 客機空難發(fā)生后，有4名波音前員工和現職員工向FAA舉報他們認為的隱患。
巴奈特認為，他發(fā)現的問題折射出波音的企業(yè)文化，管理層只重進度和降低成本，不關心安全質量。
這個看法得到另一位前波音工程師的贊同。亞當？迪克森(Adam Dickson)曾在華盛頓州蘭敦的波音工廠參與 737 Max 飛機的生產。
他對BBC表示，那里也是只講進度，不管程序和質量。他所在的團隊經常要為程序和質量問題跟車間交涉，求助公司高層沒用。
2019年10月，美國一位民主黨眾議員在國會聽證會上讀了波音737 Max工廠一名資深經理的電郵，稱生產線上的進度壓力太大，導致員工或者故意或者下意識地規(guī)避、違反現有規(guī)則，影響到產品質量。電郵的作者還提到，他平生第一次對自己家人搭乘波音飛機產生顧慮。
波音公司高層表示正在與FAA合作，提高安全和質量檢驗標準，飛機下線離廠前要經過多重安全檢測和試飛，以及方方面面的檢查。
承諾改正，但沒有行動
據路透社報道，過去幾年里，美國聯邦航空管理局(FAA)經常發(fā)現波音的安全問題，責令改正，公司承諾改正，但沒有行動。如果這些安全不合規(guī)案例都訴諸法庭，那么罰款金額或高達數千萬美元。
這些安全問題包括一家日本承包商多年來一直在偽造波音777貨艙艙門證書；美國的波音工廠技師把工具留在機翼里，而且就在控制機翼活動的電纜旁邊；787飛機的電路網安裝不規(guī)范……
路透社引述一名不愿透露姓名的FAA官員說，最后監(jiān)管當局決定把所有查出的問題打包，跟波音公司談判解決方案。
2015年圣誕節(jié)前，雙方達成一攬子協議，波音交1200萬美元罰款，并承諾5年內從各個層面完善安全機制，從企業(yè)文化到操作準則，包括提高透明度，以達到并超過政府規(guī)定的最低安全標準。
然后，2018年10月和2019年3月，先后發(fā)生兩起重大空難事故，一次在亞洲，一次在非洲，總共346人喪生。兩架失事客機都是波音737 Max，墜機原因后來查明都跟一款叫MCAS的軟件有關。
時隔半個世紀，似曾相識的“套路”
波音公司歷史上曾有過創(chuàng)新遭遇危機的先例。
1965年冬到1966年春，4個月不到的時間，有4架波音727客機墜毀。這款飛機是波音1964年推出的最新機型，技術領先全球，當年在市場上的地位跟被停飛前的737 Max差不多。
這款3引擎客機比 4引擎飛機更省油，機翼超大，襟翼系統精密，使它在跑道較短、空間較局促的機場也能自如起降，操作也更簡便。
當時對那4起空難的調查發(fā)現，不少飛行員沒有完全理解這種全新的襟翼系統，降落時速度太快。飛機本身沒有問題。
美國民航監(jiān)管當局在第三起空難發(fā)生后的次日就宣布，波音公司需要為飛行員提供更多培訓，但沒有理由停飛727。
波音隨后更新了飛機操作手冊和步驟，727后來成了公司最暢銷的產品，穩(wěn)坐空中霸主地位30年，直到2003年全部退役。
不過，半個世紀前公眾對監(jiān)管當局的決定并不買賬，自發(fā)抵制?？针y發(fā)生后半年內，許多用727客機的航班都只有一半的乘客。
時隔半個世紀，波音公司今天也在更新737 Max 8飛行員的培訓和相關軟件。
但這次，FAA在第二起空難發(fā)生后迅速下令737 Max 8停飛，直到能夠確定波音的更新、改進措施生效。
波音最近委托獨立機構就飛機生產的安全規(guī)程做評估，結果沒有發(fā)現令人擔憂的問題。但評估報告公布后不久，2019年9月，波音宣布成立一個新的“產品和服務安全部門”，還有一些其它涉及安全和質量控制的機構性調整。
這個部門的職責包括“就不合理的壓力和員工匿名提出的產品與安全隱患展開調查”。
波音已經向FAA提交恢復737 Max適航證的申請，預計年內可以獲準。
美國航空公司(AA)10月上旬宣布，準備2020年1月重新啟用波音737 Max 客機，逐漸分批讓737 Max 客機重新上天。
不過，巴奈特保持懷疑。
他說，根據自己的經驗和過往的空難歷史，他認為787夢幻客機早晚會出大事。
“但愿我是錯的。”